Mașini electrice în România! Sunt pregătite companiile de rent a car?

Industria auto globală trece printr-o transformare profundă, iar vehiculele electrice (EV – electric vehicles) au fost prezentate în ultimii ani drept simbolul acestei schimbări. Companiile de închirieri auto au fost printre primele care au încercat să adopte această tendință, impulsionate de presiuni de mediu, reglementări europene și așteptări din partea consumatorilor. Cu toate acestea, realitatea pieței s-a dovedit mai complicată decât părea. Un caz notoriu este cel al companiei Hertz din SUA, care după o investiție masivă în EV-uri, a fost nevoită să renunțe la întreaga flotă electrică, înregistrând pierderi de miliarde de dolari. În acest context internațional mai nuanțat, merită să ne întrebăm: sunt companiile românești de rent a car pregătite pentru tranziția către electric? Sau este încă prea devreme pentru această schimbare?

Contextul internațional: lecția Hertz

În 2021 și 2022, Hertz a anunțat cu mare entuziasm achiziția a zeci de mii de vehicule electrice, inclusiv Tesla, ca parte a unei strategii ambițioase de transformare ecologică. Însă, până la sfârșitul anului 2024, compania a fost nevoită să își vândă peste 30.000 de EV-uri, recunoscând pierderi de aproape 2,9 miliarde de dolari. Printre motivele deciziei se numără: cererea scăzută din partea clienților, deprecierea accelerată a valorii vehiculelor electrice, costurile ridicate de întreținere și dificultățile legate de infrastructura de încărcare.

Acest eșec a demonstrat că tranziția la o flotă electrică nu este o soluție universală aplicabilă instantaneu, ci un proces complicat ce necesită o analiză atentă a pieței, a comportamentului consumatorilor și a infrastructurii. Cazul Hertz este o avertizare valoroasă și pentru piețele emergente, inclusiv România, unde electrificarea flotelor trebuie abordată cu prudență și realism.

Situația din România

În România, adopția vehiculelor electrice în rândul companiilor de închirieri auto este abia la început. Deși există câteva inițiative punctuale – cu modele precum Dacia Spring sau Nissan Leaf disponibile pentru închiriere în orașe mari – majoritatea flotelor rămân compuse din vehicule pe benzină și motorină. Explicațiile sunt similare cu cele din cazul Hertz, dar accentuate de specificul local: infrastructură de încărcare încă slab dezvoltată, lipsa unor politici de sprijin coerente și o reticență mare din partea clienților români față de EV-uri.

Infrastructura este probabil cel mai mare obstacol. Chiar dacă orașele mari au început să dezvolte rețele de stații de încărcare, acestea sunt rareori poziționate în apropierea birourilor de rent a car, în zone turistice sau la aeroporturile mai mici. În plus, viteza de încărcare variază considerabil, iar lipsa unor standarde unitare creează confuzie și neîncredere.

Clienții – în special cei care închiriază ocazional – sunt de asemenea reticenți în fața necunoscutului. Frica de a rămâne fără baterie, necunoașterea locurilor de încărcare, lipsa de timp pentru reîncărcare și complexitatea aplicațiilor de plată sau rezervare fac din EV o alegere neatractivă pentru majoritatea utilizatorilor.

Costuri și riscuri operaționale

Costul de achiziție al unui vehicul electric rămâne considerabil mai mare decât cel al unei mașini pe combustie internă. Deși există programe de tip Rabla Plus, accesul la ele pentru firme nu este întotdeauna simplu sau suficient pentru a face investiția rentabilă. În plus, EV-urile se depreciază uneori mai rapid decât cele pe benzină, iar valorile de revânzare sunt instabile, mai ales în condițiile actuale de piață.

Reparațiile pentru mașinile electrice sunt mai costisitoare, din cauza pieselor scumpe și a lipsei de personal calificat. Pentru o firmă de închirieri care operează zeci sau sute de mașini, costurile ascunse pot deveni un factor descurajator major.

Posibile avantaje, dar în viitor

Chiar dacă pe termen scurt electrificarea nu pare să aducă avantaje competitive majore, în viitor lucrurile s-ar putea schimba. Odată cu maturizarea infrastructurii de încărcare și reducerea prețurilor la baterii, costurile de operare ale EV-urilor ar putea deveni mai mici decât cele ale mașinilor pe combustie. În plus, firmele care se poziționează ca „eco-friendly” pot atrage un segment de clienți mai conștienți și fideli.

Totuși, aceste beneficii nu sunt garantate. Ele presupun un angajament pe termen lung, o strategie atentă de implementare și o bună comunicare cu clientul final. În lipsa acestor factori, riscul de a repeta greșelile Hertz este foarte real.

Ce poate face o companie românească de rent a car?

În primul rând, să nu se lase prinsă în entuziasmul de moment și să evite achiziții de masă fără o analiză realistă a cererii locale. O abordare pilot, în care se testează câteva modele electrice pe termen scurt, în orașe mari, este mai sigură decât electrificarea bruscă a unei flote întregi.

De asemenea, investiția în informarea clienților este esențială. Cei care închiriază un EV pentru prima dată trebuie ghidați pas cu pas: cum și unde încarcă, cum funcționează aplicațiile de plată, ce autonomie reală pot aștepta și cum să evite situații neplăcute.

În paralel, firmele ar trebui să urmărească oportunitățile de co-finanțare sau parteneriate cu furnizorii de energie, companiile de leasing operațional sau autoritățile locale.

Concluzie

Electrificarea flotelor de închirieri auto nu este un drum obligatoriu în 2025, dar este o direcție inevitabilă pe termen lung. Totuși, exemplele internaționale – precum cazul Hertz – arată clar că implementarea grăbită, fără infrastructură, educație și o strategie solidă, poate duce la pierderi majore. Pentru companiile de rent a car din România, cea mai înțeleaptă abordare rămâne testarea treptată, în funcție de cererea reală, infrastructura locală și profilul clienților. Într-o industrie cu marje mici și concurență acerbă, prudența este cel mai bun sfat atunci când vine vorba de investiții majore precum electrificarea flotei.